Honda NR750 - motorka, u které se Honda tak trochu utrhla ze řetězu

Na první pohled možná vypadá jako exotický supersport z devadesátek. Jenže pak se podíváte pod kapotáž a zjistíte, že Honda si při její konstrukci řekla: „A co kdybychom to udělali úplně jinak?“

A tak vznikla motorka s oválnými písty.

Honda ji oficiálně označovala jednoduše jako NR, typové označení bylo RC40. Název NR750 se dnes používá hlavně pro odlišení silniční verze od závodních strojů NR. V roce 1992 se tahle technická šílenost dostala do prodeje.

Tedy... „běžného“ prodeje je v případě NR dost odvážné označení.

Proč měla oválné písty?

Normální píst je kulatý. Vždycky byl kulatý. Honda ale v roce 1979 při vývoji závodní NR500 usoudila, že samozřejmosti jsou od toho, aby se zpochybňovaly.

Cílem bylo dostat ze čtyřtaktního motoru co nejvíc výkonu a současně konkurovat tehdejším dvoutaktům. Řešením se stal oválný píst.

Díky jeho tvaru bylo možné použít osm ventilů na jeden válec. Jenže vyrobit oválný válec, píst a spolehlivé pístní kroužky nebyla žádná legrace.

Honda tak musela vyřešit problémy, které u klasického motoru vůbec neexistovaly.

A to všechno kvůli tomu, aby píst nebyl kulatý.

Technologie ze závodů na silnici

Silniční NR nevznikla z ničeho. Za její konstrukcí stály roky vývoje závodní NR500.

Honda s ní začala už v roce 1979. Šlo o závodní čtyřtaktní V4 s oválnými písty, osmi ventily na válec a dokonce dvěma ojnicemi na každý válec.

Konstruktéři přitom řešili výrobu oválných válců a pístů, přesnost, životnost i rozvodový mechanismus.

Jinými slovy: zatímco někdo vyráběl závodní motorku, Honda si vyráběla nový druh motoru.

Zkušenosti z NR500 se potom postupně dostaly až k silniční NR.

V4, který měl tak trochu osmiválcové manýry

Pod kapotáží se ukrýval V4 o objemu 747 cm³.

Každý ze čtyř válců měl osm ventilů, takže dohromady 32. Každý válec měl také dvě zapalovací svíčky.

Honda použila elektronické vstřikování PGM-FI s osmi škrticími tělesy a osmi vstřikovači.

NR zkrátka nebyla motorka, u které by konstruktéři dostali zadání „udělejte nám hezkou 750“.

Spíš dostali volnou ruku a někdo jim řekl: „Ukažte, co umíte.“

Karbon, jednostranná kyvka a astronomická cena

Oválné písty by na exotickou motorku bohatě stačily. Honda se ale nezastavila u motoru.

Kapotáž byla vyrobena z CFRP, tedy plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Motorka dostala také jednostrannou zadní kyvnou vidlici a další technická řešení, která tehdy rozhodně nebyla běžná.

A pak přišla cenovka.

5,2 milionu japonských jenů.

To už nebyla motorka typu „vezmu si ji na leasing a v sobotu ji zajedu projet“.

NR byla technologická vlajková loď, která měla ukázat, co všechno Honda dokáže, když ji příliš nezajímá cena.

Téměř 300 km/h

NR ale nebyla jen naleštěná výkladní skříň.

V roce 1993 vytvořila Honda NR čtyři světové rychlostní rekordy FIM. Při jednom z měření dosáhla průměrné rychlosti 299,825 km/h.

Ano, 299,825.

To je zatraceně blízko třístovce.

A najednou začíná dávat smysl, proč Honda do vývoje téhle podivnosti nasypala tolik času a peněz.

Proč je Honda NR zajímavá i dnes?

Na NR je možná nejzajímavější to, že vznikla v době, kdy výrobci ještě dokázali postavit motorku jen proto, aby zjistili, kam až se dá zajít.

Dnes už nám elektronické vstřikování nebo karbonové díly nepřipadají nijak zvláštní. V devadesátých letech ale kombinace oválných pístů, 32 ventilů, osmi vstřikovačů a karbonové kapotáže působila skoro jako motorka z budoucnosti.

Honda nevzala obyčejný motor a nepřidala mu pár koní.

Vzala základní princip spalovacího motoru a řekla si, že by možná mohl vypadat úplně jinak.

A právě proto je NR dodnes tak zajímavá.

Věděli jste, že…?

• NR měla osm ventilů na každý válec. Celkem tedy 32 ventilů.
• Každý válec měl dvě zapalovací svíčky.
• Vývoj oválného pístu začal už v roce 1979 při vývoji závodní NR500.
• Silniční NR stála 5,2 milionu japonských jenů.
• V roce 1993 vytvořila čtyři světové rychlostní rekordy FIM.
• Při jednom z měření dosáhla průměrné rychlosti 299,825 km/h.
• Oficiální označení silničního modelu bylo NR, typové označení RC40.

Honda NR je zkrátka jedna z těch motorek, u kterých se člověk při pohledu na motor neubrání otázce:

„Proč to proboha udělali takhle?“

A přesně proto je tak zajímavá.

Honda NR750 v dobovém promo videu

Takto Honda prezentovala svoji vlajkovou loď

Video: Honda NR750 – YouTube